Nach dem heiligen Christophorus, dem Schutzheiligen der Reisenden werden die Rettungshelis benannt und ich darf mir jetzt also den nagelneuen Christoph Mittelhessen (Chris 91) anschauen.
Das erste was einem richtig ins Auge springt ist die extrem lange (in dem Fall rote) Nase des Hubschraubers. Da wird sich Airbus Helicopters wohl etwas dabei gedacht haben - vielleicht ist er deshalb mit einer maximalen Geschwindigkeit von 324 km in der Stunde der schnellste Rettungshubschrauber Deutschlands.
Wie riesig dieser Helikopter ist wird mir erst klar als ich direkt davor stehe. Mit einer Länge von über 14 Metern und einer Höhe 4,35 m ist das schon ein wirklich beeindruckendes Fluggerät. Der Innenraum bietet mit fast 7m³ Platz für bis zu 12 Personen. Oder, hier in unserem Fall, Platz für eine kleine Intensivstation. Externe Herzschrittmacher, EKG, Defibrillator, Beatmungstechnik und sogar ein Inkubator für Neugeborene passen in die geräumige Kabine.
Die Besatzung des Hubschraubers besteht immer aus einem erfahrenen Team von mindestens 3 Personen. Ganz klar - der Pilot, ein Notarzt und ein so genannter HEMS TC. Dem HEMS (Helicopter Emergency Medical Services Technical Crew Member) fällt eine besondere Rolle zu, denn er unterstützt während des Fluges den Piloten bei Funk, Navigation ect. und am Einsatzort dann den Notarzt bei der Versorgung des Patienten.
Bei Nachtflügen ist grundsätzlich noch ein Co-Pilot an Bord, die Piloten tragen spezielle Nachtsichtbrillen und sind für diese besonderen Einsätze intensiv geschult.
Meine weiteren Fragen muss ich mir erst einmal verkneifen - es ist so weit ! Die Alarmgeräte schrillen und jetzt muss der Helicopter in 2 Minuten einsatzbereit sein. Ausser bei mir kommt nicht die kleinste Spur von Hektik auf, jedes Besatzungsmitglied nimmt seine Position ein. Der Pilot startet, der Hems sichert von Aussen, der Notarzt und ich sitzen angeschnallt auf unseren Sitzen und tatsächlich heben wir gut 90 Sekunden später mit einem kleinen Ruck vom Landeplatz ab. Über uns drehen die 5 Rotoren mit einem Durchmesser von mehr als 12 Metern. Wir bekommen eine kurze Information über die Windverhältnisse vom Tower und mit der langen Nase nach unten geht es ziemlich flott los in Richtung der nahegelegenen Autobahn. Das Wetter ist ein bisschen "bockig" meint unser Pilot, die Windboen rütteln ein klein wenig an uns aber der schwere Hubschrauber zeigt sich davon ziemlich unbeeindruckt. Inzwischen werden per Funk die genauen Koordinaten für unsere Landung durchgegeben. Ein Motorradunfall, unterhalb der Autobahn.. über Art und Schwere der Verletzungen können noch nicht viele Angaben gemacht werden.
Exakt 12 Minuten nach der Alarmierung setzen wir an der Unfallstelle auf. Hems und Notarzt machen sich sofort auf den Weg zum Patienten, der Pilot bleibt grundsätzlich zum Sichern am Helikopter. Schaulustige gibt es ja immer und der Anschaffungspreis für unser Fluggerät bewegt sich im zweistelligen Millionenbereich. Deshalb wird jetzt auch erst einmal die Zentrale der Heli-Flight GmbH informiert, denn dort weiß man auch gerne ob die derzeit 5 Helikopter im Einsatz gut gelandet sind.
Überwacht werden die Einsätze natürlich auch permanent von der Leistelle, Funksender in den Hubschraubern und ein Life-Trackingsystem machen das möglich. Unser Einsatz am Boden dauert recht lange. Das kann ein gutes oder auch ein schlechtes Zeichen sein denn nicht selten kommt der Rettungsarzt zu spät. Schneller als im Hubschrauber kann man schlecht zugängiges Gelände oder Unfälle mit Staubildung niemals erreichen und wir haben Glück. Unser Unfallopfer wird bodengebunden (also mit einem Krankenwagen) in die nächste Klinik befördert - die Prognosen sind gut. Bei akut lebensbedrohlichen Situationen hätte auf jeden Fall der Helikopter den Transport übernommen um den Patienten möglichst schnell und schonend in intensivmedizinische Bertreuung zu übergeben.
Die Kollegen kennen sich gut, zum Teil seit vielen Jahren und es herrscht ein freundschaftlicher, fast schon familiärer Ton. Gemeinsame Erlebnisse, ob positive oder negative schweissen zusammen, ein intensiveres Teambuilding gibt es wohl nicht. Ich will grade nachfragen, wie man mit dem täglichen Geschehen umgeht, als ein Funkspruch hereinkommt. Wir haben einen Folgeeinsatz, erhalten neue Koordinaten und drehen ab. Ein häuslicher Unfall, ein Notarzt ist bereits vor Ort. Die Patientin muss so schnell und erschütterungsfrei wie möglich in eine Klinik geflogen werden. Unser erster Anflugversuch muss abgebrochen werden denn die angepeilte Fläche ist einfach zu schmal. Ein nahegelegener Sportplatz bietet sich an und wir gehen runter. Von den Abwinden der Rotoren bildet sich eine rote Staubwolke über dem Hartplatz und eine angrenzende Baumreihe neigt sich bedenklich zur Seite. Keine Panik, verkündet unser Pilot - er war hier schon einmal und kennt das Gelände. Über Mobilfunk wird der Notarzt vor Ort und die Helikopter-Zentrale in Reichelsheim verständigt und dann geht alles sehr schnell. Die stabil gelagerte Patientin wird mit einem Krankenwagen gebracht. Unser Notarzt übernimmt und richtet die Überwachung der lebenswichtigen Funktionen ein. Die Patientin hat neben Schmerzmitteln auch ein wenig Beruhigungsmedikamente bekommen und scheint zu schlafen. Die Frankfurter Uni ist unser Ziel und nach nicht einmal zehn Minuten sind wir schon wieder in der Luft und auf dem Weg dorthin.
Wir landen auf dem Dach der Universitätsklinik und übergeben die Patientin an die zuständige Fachabteilung die uns bereits erwartet. Die Fakten sind schnell ausgetauscht und hier endet unsere kurze Bekanntschaft mit der jungen Frau. Das ist nicht immer so, erzählt die Besatzung mir. Manchmal melden sich Patienten oder auch deren Angehörige noch einmal. Oft mit guten, manchmal auch mit weniger schönen Nachrichten, aber auf jeden Fall immer mit einem Danke für den Einsatz der Luftretter.
Diesmal schaffen wir es zurück zur Basis am Reichelsheimer Flugplatz und der Flug entlang der Frankfurter Skyline ist ein Erlebnis.
Bis zu 8 Einsätzen werden pro Tag geflogen, der Durchschnitt sind zwei bis drei.
Für mich endet mein Tag mit der Luftrettung hier denn der nächste Einsatz ist eine geplante Verlegung eines Patienten in eine Spezialklinik im sächsischen Kreischa. 440 Kilometer einfache Stecke, die schafft der Helikopter in etwas mehr als einer Stunde. Für mich wird das trotzdem zu spät und ich nutze die Gelegenheit mich noch ein wenig auf dem Gelände umzusehen. Ich darf noch einmal wiederkommen, hat die Crew mir versprochen und das werde ich auch sicher tun. Die Eindrücke waren intensiv und ich ziehe meinen Hut vor der Leistung des medizinischen und des fliegenden Personals das hier jeden Tag seinen Dienst tut und um Menschenleben ringt.
Vielen Dank an die Johanniter und das Team von Heli-Flight das ich die Chance hatte, diese Einblicke zu bekommen - Ihr macht einen tollen Job !
